電動汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展將有效帶動上下游企業(yè)、關聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支撐經(jīng)濟增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，連續(xù)8年位居全球第一。其中，純電動汽車銷量為536.5萬輛，同比增長81.6%。

　　在推動實現(xiàn)“雙碳”目標中，電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)揮著重要作用。全國人大代表、江蘇泰興市供電公司六級職員張強認為，實現(xiàn)碳達峰碳中和，控制碳排放是關鍵。發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)是交通領域終端“電氣化+清潔化”的重要途徑，有助于實現(xiàn)交通領域零碳排放。

　　目前，電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入“快車道”，邁向規(guī)模化發(fā)展階段。在能源消費大省江蘇，目前電動汽車保有量突破100萬輛、占比8%，位于全國前列。江蘇省工業(yè)和信息化廳會同十三部門聯(lián)合印發(fā)的《關于進一步促進電動汽車充(換)電基礎設施健康發(fā)展的實施意見》明確，到2025年年底基本滿足300萬輛電動汽車充(換)電服務需求。充電設施建設是支撐電動汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的關鍵，而目前充電難、建樁難等問題，反映出充電設施布局亟須優(yōu)化、落地配套政策亟須完善。

　　張強認為，目前現(xiàn)有的居民小區(qū)慢充為主、公共快充為輔的充電設施建設模式存在諸多問題。其中，居民小區(qū)內充電樁多為晚間慢充，充電設施建設成本高、所充電量綠電占比少。張強建議，優(yōu)先發(fā)展企事業(yè)單位有序充電為主、公共快充為輔的充電模式，充分發(fā)揮企事業(yè)單位充電設施建設更便捷、日間可充電的優(yōu)點，提升充電設施利用率和綠電消納量。同時，建議政府部門出臺相關政策，鼓勵企事業(yè)單位布局充電設施，在城市服務半徑和高速公路服務區(qū)增加快充樁布局，完善公共充電設施建設，補足充電服務短板。

　　張強認為，提升電動汽車充電設施使用率，規(guī)范充電設施技術標準迫在眉睫。他建議，以新型電力系統(tǒng)建設為契機，持續(xù)完善充電技術標準，加快充電技術升級，探索電動汽車與電網(wǎng)高效互動模式;出臺充電行業(yè)標準，破除不同電動汽車品牌的技術、平臺壁壘，合力推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　張強還建議，科學引導用戶充電行為，加大電動汽車與電網(wǎng)調節(jié)互動力度，推廣電網(wǎng)調頻調峰輔助服務;運用價格信號引導充電時段與新能源出力時段精準匹配，助力新能源消納和能源綠色轉型;挖掘大數(shù)據(jù)價值，集成接入各類充電設施和新能源企業(yè)運營平臺數(shù)據(jù)，發(fā)揮數(shù)據(jù)賦能作用，提升服務質效，支撐電動汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展，助力智慧城市建設。(周瑾 夏臻 張夢軒)